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你知道吗？一样是在路上跑，火车和汽车的情况本钱是纷歧样的。假如变公路运输为铁路运输，每1亿吨货色运输1千米，年夜约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。

调剂运输布局，对打赢蓝天捍卫战的感化不成小觑。

云贵高原，冬季多年夜风天。

往年冬季，在位在云南省曲靖市沾益区的中国铁路昆明局团体珠江源货运站，站长高德宝是不敢穿白衬衫的，“一路风就睁不开眼，煤灰乱飞，刚穿的白衬衫就酿成黑衬衫”。不外本年冬季，让高德宝忧?的煤灰少多了。煤去哪儿了？这都多亏了“散改集”。

2018年10月，国务院办公厅下发《推动运输布局调剂三年步履打算（2018—2020年）》，要求推动年夜宗货色运输“公转铁、公转水”，削减公路运输量，增添铁路运输量。2017年以来，中国铁路昆明局团体立异操纵集装箱年夜范围运输煤焦、铁矿石等年夜宗物质，经由过程“公转铁”，下降货车柴油耗损量，打响蓝天捍卫战。

散装货色进集装箱，铁路运输本钱降下来

“我们年夜致测算了一下，‘公转铁’每1亿吨千米货运量年夜约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。”交通运输部计划研究院情况资本所所长徐洪磊暗示，假如不斟酌发电进程中的排放，只计较终端消费进程排放的话，铁路几近是没有排放的，而公路的排放却很是年夜。

按国务院提出的三年步履打算，到2020年，全国货色运输布局较着优化，铁路、水路承当的年夜宗货色运输量显著提高，口岸铁路集疏运量和集装箱多式联运量年夜幅增加，重点区域运输布局调剂获得冲破性进展。同时，全国年夜宗货色年货运量150万吨以上的年夜型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例到达80%以上；重点区域具有铁路专用线的年夜型工矿企业和新建物流园区，年夜宗货色铁路运输比例到达80%以上。

可是，货运是市场行动，若何吸引客户“公转铁”？“只要铁路货运价钱和公路运输持平，我们就更愿意选择铁路货运。”高德宝的客户之1、云南曲煤焦化实业成长有限责任公司董事长缪和星告知记者，煤焦在公路运输进程中消耗最高时可达1%，煤焦散落在道路上，飘在空气中，又给情况造成影响。

可是，“公转铁，铁路得更廉价。”在商言商，缪和星说得直白：纯真斟酌运输费用铁路是廉价，可算上装卸费用，公路运输反而更有优势。一样一吨货从曲靖运到昆明，公路综合运输费用每吨100元，而铁路则要到达120元。“公司运量年夜，一吨少一块钱一年就是两三百万。”缪和星说。

徐洪磊认为，下降从产物出产企业门口到目标地之间的短驳费用，是提高铁路货运竞争力的要害。

若何削减装卸环节？国际上有现成经验：用集装箱。假如实现全程集装箱运输，可以或许极年夜地削减装卸环节本钱。为了吸引年夜宗货色“公转铁”，中国铁路昆明局团体购买集装箱，推出“竞争性一口价”，包管报价不高在公路运输。

把焦炭、煤炭、矿石等之前散装在铁路敞车上的年夜宗货色，在出厂时就装入集装箱，封锁起来，一方面便利公铁、铁海联运，一方面货色不容易渗出，庇护情况。

充实沟通调和，“公转铁”成为多赢选择

“煤焦矿入箱运输时，全进程机械扮装卸功课时候比整车运输年夜幅紧缩，吊卸1车2箱煤焦矿比卸传统1辆整车煤焦矿功课节俭1小时摆布的时候。”高德宝暗示。不外，这其实不意味着����leyu说干就可以干。

“散改集”装卸场和装卸装备更新都需要增添投入，铁路公司降价的同时，要求曲煤焦化公司包管运量。

比来一年，煤化工行业逐步回暖，曲煤焦化原料需求增添。

“我们自动帮手联系盘江公司作为曲煤焦化的货源，既解决了曲煤焦化的买、又解决了盘江公司的卖，还确保了我们铁路运输部分有货可拉。”高德宝说。

专用线元煤卸车集中达到时，卸车效力不高，影响出产。车站装卸手艺人员和装卸队的主干和企业方一路阐发，优化人力与机械功课流程，使卸车效力晋升30%以上。

缪和星认为，推动“公转铁”，沟通调和特殊要害，“以往铁路接驳车也要和公路货运车一路列队等焦炭，但对铁路部分来讲，少了一车货就意味着整辆火车都得等着。斥地铁路货运专用通道，确保了铁路运输的货色优先装车”。

之前曲煤焦化铁路货运一年也就10万吨的运力，经由过程增添人手、革新货场，今朝吞吐能力到达500万吨。曲煤焦化运往到玉溪、红河的产物，绝年夜大都都已改成了用铁路运输。企业专用线更是将曲煤焦化和昆钢部门厂区直接连通，有望实现从车间到车间的运输。

在全省层面，跟着“散改集”的不竭推动，2018年中国铁路昆明局团体焦炭运输集装箱占比达46%，较2015年最先测验考试“散改集”时晋升了11个百分点，焦炭运量从2017年的272.1万吨增添到了2018年的345万吨。

晋升铁路货运比例，成为年夜势所趋

曲煤焦化与珠江源站间的15千米公路，现在路旁花卉葱茏，交往车辆井井有理。走进珠江源站宽阔的货场，集装箱堆码整洁，装满焦炭等年夜宗货色的集装箱货色列车咆哮着驶出货场。

高德宝说，“散改集”后，焦炭一出厂就装进了集装箱，半途不需再装卸，粉尘和颗粒物年夜年夜下降。

2018年9月11日，云南省发布了打赢蓝天捍卫战三年步履实行方案，指出要优化调剂货色运输布局，年夜幅晋升铁路货运比例。到2020年，全省铁路货运量比2017年增加15.5%。

今朝，灵活车特殊是重型柴油车已成为我国的首要年夜气污染源之一。

2017年，柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，可是氮氧化物的排放占了全数汽车排放量的57.3%，颗粒物的排放更是占到了77.8%。而铁路骨干线路实现电力机车牵引，只有少少数支线和车站调车利用内燃机车。

据领会，今朝云南铁路骨干线路运输根基实现了电力机车牵引，电力机车牵引的货色列车没有二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等的排放。

因为“公转铁”，曲煤焦化可以或许拿到省发改委下拨的2017年跨省公转铁运输增量补助143万元。

缪和星暗示，公转铁短时间投入高，但持久看仍是合算的，要害是社会效益更高。

“铁路运输比拟公路运输，单元货色周转的能耗和污染排放量，别离仅为公路运输的1/7和1/13。铁路部分将继续摸索公铁联运的绿色物流系统，增进‘公转铁’办法有实效，让山更绿、水更清、天更蓝。”中国铁路昆明局团体总司理王耕捷说。

（逍遥客）